Um híbrido plug-in que roda 80 km no elétrico, anda mais que o Corolla e custa menos: o BYD King GS é a melhor barganha entre os sedãs eletrificados hoje?
O BYD King chegou ao mercado brasileiro como uma das mais ousadas propostas da marca chinesa no segmento de sedãs médios. Posicionado como um híbrido plug-in (PHEV), ele concorre diretamente com o Toyota Corolla Hybrid, mas com um diferencial decisivo: a capacidade de rodar trechos somente com eletricidade, algo que seu rival não consegue.
O modelo tem preço inicial próximo dos R$ 190 mil, o que o torna, no papel, uma das opções mais interessantes para quem deseja migrar para a eletrificação sem abrir mão do conforto e da praticidade de um sedã. A seguir, destrinchamos todos os aspectos do King GS para entender se essa aposta vale mesmo a pena.
Design Externo do BYD King GS
O visual do BYD King GS é sóbrio, com traços clássicos e bem proporcionados. A frente traz faróis full LED afilados, sensores e câmeras para o sistema 360° e uma grade bastante fechada, típica de modelos eletrificados. Apesar da tecnologia embutida, o desenho frontal não agrada a todos: há quem o considere exagerado ou mesmo desarmônico.
Nas laterais, destaque para as rodas de 17 polegadas com acabamento diamantado e detalhes em preto brilhante, que conferem uma dose discreta de esportividade ao conjunto. Já a traseira, com lanternas interligadas por uma faixa de LED, remete a outros modelos da marca, como o BYD Seal, e entrega um visual mais elegante e agradável.
O porta-malas acomoda 450 litros, um volume dentro da média do segmento, mas inferior ao de alguns rivais. Ainda assim, é suficiente para atender às demandas familiares ou de viagens.
Interior do BYD King GS
Por dentro, o King GS surpreende. Os materiais têm bom toque, com superfícies macias e acabamento bem executado. O painel é dominado por uma central multimídia rotativa — marca registrada da BYD — que permite rotação entre orientação vertical e horizontal. O painel de instrumentos é totalmente digital, com leitura clara e dados sobre carga da bateria e autonomia.
O volante multifuncional, com comandos do piloto automático e sistema de mídia, também agrada. O ar-condicionado é digital e tem duas zonas, e o console central conta com seletor de modo de condução (híbrido ou 100% elétrico), além de entradas USB e carregador para celular.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e o padrão do estofado mistura couro com tecido mais claro ao centro — elegante, embora mais suscetível à sujeira. No banco traseiro, o espaço para pernas e cabeça é generoso, e há saídas de ar-condicionado, o que garante conforto para todos os ocupantes.
Test drive do BYD King GS
É na condução que o BYD King GS realmente mostra por que pode ser considerado uma das melhores opções entre os híbridos plug-in. A combinação entre motor 1.5 a combustão e o propulsor elétrico gera 235 cv e 33,1 kgfm de torque. Isso, somado à bateria de 18,3 kWh, garante fôlego e suavidade típicos de modelos elétricos puros.
Na prática, o desempenho surpreende. O carro entrega acelerações vigorosas e respostas rápidas ao pedal do acelerador. A transição entre os modos de propulsão é quase imperceptível e, ao acionar o botão EV, é possível isolar completamente o motor a combustão, rodando até 80 km apenas com eletricidade — o que representa uma economia substancial em trajetos urbanos.
Em São Paulo, onde o custo do kWh gira em torno de R$ 1, carregar completamente a bateria do King GS custa cerca de R$ 16. Com isso, o custo por quilômetro rodado fica na casa dos R$ 0,20. Um Corolla Hybrid, no mesmo percurso, consumiria em torno de R$ 28 em combustível, resultando em mais de R$ 12 de economia a cada 80 km rodados.
A suspensão é bem acertada, com ajuste firme típico de modelos eletrificados, mas que não compromete o conforto. O rodar é silencioso e estável, mesmo em velocidades mais altas. A sensação de isolamento é semelhante à de sedãs premium, e o BYD entrega uma condução muito competente, especialmente considerando seu preço.
Itens de série do BYD King GS
O BYD King GS vem bem recheado. Entre os principais equipamentos de série, destacam-se:
- Faróis e lanternas full LED
- Sistema de câmeras 360°
- Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
- Painel de instrumentos digital
- Central multimídia rotativa com espelhamento por cabo ou Bluetooth
- Ar-condicionado digital dual zone
- Bancos dianteiros com ajuste elétrico
- Modo de condução EV e híbrido
- Saídas de ar traseiras
- Conjunto de carregamento residencial (tomada 220V)
Apesar de ainda não contar com um pacote completo de assistências semi-autônomas como o Honda Sensing do Civic, o BYD King GS se mostra moderno e bastante completo.
Vale a pena comprar o BYD King GS?
Sim, o BYD King GS vale a pena — e muito. Ele entrega um conjunto moderno, eficiente e econômico, com a vantagem de rodar até 80 km somente no modo elétrico, o que faz toda diferença no uso urbano.
Além disso, tem bom desempenho, rodar confortável, espaço interno adequado e um pacote de equipamentos honesto para a faixa de preço. A economia com abastecimento e manutenção pode fazer diferença significativa no longo prazo.
Seu principal concorrente, o Toyota Corolla Hybrid, é mais tradicional e tem pós-venda consolidado, mas perde em desempenho, capacidade elétrica e eficiência geral. Para quem busca um híbrido mais completo e preparado para o futuro da mobilidade, o King GS é hoje uma das melhores alternativas abaixo dos R$ 200 mil.
Ficha técnica do BYD King GS
- Motorização: híbrido plug-in (1.5 a combustão + motor elétrico)
- Potência combinada: 235 cv
- Torque combinado: 33,1 kgfm
- Bateria: 18,3 kWh
- Autonomia elétrica: até 80 km
- Consumo médio (elétrico): ~30 km/l equivalente
- Câmbio: automático (sem marchas convencionais)
- Tração: dianteira
- Rodas: 17 polegadas
- Porta-malas: 450 litros
- Carregamento em 220V: até 6 horas
- Preço aproximado: R$ 190.000
